中国环保警示网:2002年的世界汽车工业十大动向--Power by www.51dr.com

2002年的世界汽车工业十大动向

文:admin 发表时间2005-7-7

    进入2002年后，世界汽车工业，特别是轿车市场格局的变化，围绕未来汽车的竞争发展，出现了十大动向。

一、成本指标的降低动向。在汽车工业日趋激烈的竞争中，降低产品的成本已成为各大公司抢占市场的重要策略。把降低成本作为一个硬指标来控制是全球汽车工业发展的趋势。既要求在汽车上广泛采用电子、微电子技术，提高安全、排放、噪声、节能等方面的技术水平，又不能使其成本增加，甚至比老车型还要低。如德国大众公司的高尔夫A4轿车的成本，只相当于原来高尔夫A2的成本。一向生产豪华型大车的奔驰公司，近采也先后推出“经济型速度之星”和“经济型短跑运动员”等小型轿车。日本的四大汽车公司至少推出9个品种20余种型号的经济型汽车，包括家用小轿车和家用轻型汽车，每辆售价7000—8000美元。

二、开发周期的短快动向。为了刺激消费，美、日、欧等国频繁地更换车型。各大汽车公司的产品开发周期也不断缩短。从原来每7—8年更换上次车型，发展到每2—4一年更换一次，而最新消息说美国福特公司还想进一步缩短到10个月。随着新技术的发展，通过计算机模拟设计、试验，开发周期会越来越短。

三、汽车造型的个性动向。为了标新立异、惊世骇俗，美国一些汽车厂家绞尽脑汁迎合用户。相继推出“圆橙汽车”、“沙发汽车”、“睡床汽车”、“溜冰汽车”、“三轮马车型汽车”、“洗衣间全套设备汽车”……五花八门、不一而足，使汽车日趋趣味化、个性化、广告化。号称“轮子上的国家”的美国，汽车像服装、食物一样是人们的生活必需品。为了避免单调、乏味，人们千方百计美化汽车。目前在美国各条公路上，奔驰着数不胜数的这类特色汽车，形成了个性化的发展动向。

四、零部件采购的全球动向。如今汽车在这个国家设计，在另一个国家购买设备，在第三国生产，在第四、第五国销售已成为普遍现象。实际上，现在已不存在真正的“日本造”、“美国造”或“德国造”的汽车。如德国欧宝公司推出的新车阿斯特拉，资本是美国的，设计是德国的，组装则是在匈牙利完成的。这种全球采购零部件的方式。可使汽车公司少投入、多产出、高效益。美国汽车三巨头认识到这种方式的优越性，纷纷出售属下的零部件厂，让别人更有效地专门经营，公司则从全世界有选择地购买质量好、价格便宜的组装件来生产自己的汽车，以增强竞争力。日本也开始从社会化采购向全球化采购过渡。

五、汽车底盘的通用动向。世界各大汽车公司在新老车型之间积极推行零部件通用化，成为降低成本的有效办法，既节省了产品的开发费用，又无需增添新的制造设备，因此使用通用零部件的趋势正在逐步扩大。如通用公司的别克轿车和面包车共用一个底盘；大众汽车公司对每种底盘的轿车，除了外形不同，一切东西都是通用的大约有60％的通用件。

六、生产装配的模块动向。为了降低生产成本，简化轿车制造工艺，节省装配时间，世界各大轿车公司开始要求零部件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。如仪表板生产厂不仅要生产仪表板，而且要代替公司将仪表板上的仪表、电气件、电线束、风道等部件装上去，向公司提供一个仪表模块，这样装车即可，从而大大减少了轿车零部件的数量。

七、汽车动力的生态动向。为了减少污染、保护环境，许多大公司致力开发生态汽车，用太阳能、电能等代替汽(柴)油。生态汽车由于不用油料，不排放有害物质，噪音小，是减少污染的理想交通工具，已受到世界各国的普遍关注。1993年3月丰田和日产两大公司联合开发电动汽车，欧洲所有的汽车公司都生产出了电动汽车的样品；法国雷诺公司已将新型电动汽车投放市场，而标致公司从1990年就开始有电动汽车出售。在将来，会出现大量的生态汽车，估计21世纪全世界将逐渐有半数以上的汽车属于生态汽车。

八、生产管理的精益动向。日本丰田汽车公司开创的丰田生产方式，在国际上被称为准时化生产方式。美国人称其为“精益生产方式”，即生产占用的人员、场地、设备投资和现场存货都减少到最低限度，杜绝超量生产，消除无效劳动，降低成本；并能以较快的速度去开发新的产品，满足市场需求。目前，生产管理精益化已成为全球发展的新动向。有关研究机构分析，世界汽车工业新一轮联合兼并，资产重组浪潮方兴未艾，在21世纪的初叶仍将继续发展。可以预料，汽车企业的规模将愈来愈大，世界汽车市场将被少数几个超大型集团所瓜分。未来世界汽车工业的竞争主要是在四组企业集团(联合体)之间展开。这四组企业集团是：欧洲——美国集团、欧洲集团、日本集团、韩国集团。当代国际汽车工业劲吹联合兼并之风的主要原因，是出于减少车型平台，扩大零部件通用化程度以大大降低成本的目的。其次，联合兼并后改善销售系统(机构)的能力与工作效率对企业竞争力有重要影响。

十、汽车营销的网络动向。最近，汽车巨头通用汽车公司(GeneralMot—ors　Corp)、福特汽车公司(FordMotor　Co)和戴姆勒一克莱斯勒Daimler　Chrysler　　AG)将跨国电子商务放进了议事日程。现在，他们所面临的严峻挑战是如何使雄心勃勃的互联网计划从设想中走出来，真正地启动上路。3.大汽车厂商已经提议在他们涉及的全球之间建立一个技术基础平台，具有至少每年处理5，000亿美元采购交易的能力。随后很可能进一步创建一个同样庞大的网络，将经销商和消费者都连上来。这一梦想的终点是：一个消费者可以在线定购一辆汽车，这一网络可以将定单送往工厂，再送到零部件供应商处，使之提供组装一辆汽车所必须的零部件。
  

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