中国环保警示网:醇醚汽车的发展值得关注--Power by www.51dr.com

醇醚汽车的发展值得关注

文:admin 发表时间2005-7-7

    国家发改委3月30日发出《关于调整成品油价格的通知》，宣布全国范围内成品油价格每吨上涨300元。至4月1日，全国各地燃油价格纷纷上调，每公升涨幅在8％－9％之间。这是最近几年来中国燃油价格最大幅度的一次上涨。有预测表明，到2010年，中国大约将拥有1880万辆轿车，假设每辆车平均每天的行驶里程为100公里，那么这些车每天要消耗1.81亿升汽油。2000年以来每年用于进口石油的花费都超过了20亿美元，除了提高发动机的燃油、排放技术以外，尽快寻找和应用更清洁、更有效的替代能源，也是摆在中国汽车工业面前的迫在眉睫的难题。由此，本报编辑整理了原中国机械工业部部长、九届全国政协常委何光远和世界电动车协会主席、亚洲电动车学会主席、中国工程院院士陈清泉有关有电动车方面的文章。——编者

　　目前我国汽车产销量已经步入快速增长期，经1999年起连续五年保持两位数增长，去年产量达到444.37万辆，同比增长35.2%，位居世界第四位。其中轿车产量为201.89万辆，同比增长83.25%，据预测2010年的汽车产量将超过910万辆，当年的保有量将增到5000万辆以上。

　　然而，随着汽车工业的高速发展，燃油供应问题和环境问题越来越尖锐的暴露出来。

　　一是来自能源方面的挑战。2000年，我国机动车消耗的石油为6560万吨，约占全国总石油消费的三分之一，据预测2010年和2020年机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。由于国内的石油储量和开采量有限，新增的石油需求将越来越多地依赖进口，对外依存度高将影响国家的石油安全。

　　二是来自环境方面的挑战。随着汽车保有量的增加，我国汽车的污染排放总量也日趋上升。2000年一氧化碳排放量达到了3000万吨，氮氧化物排放量也达到了380万吨。在北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放已经成为CO、NOX、CH化合物的第一大污染源。据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右。

　　面对这两方面的挑战，必须要结合国家的资源情况和可持续发展的要求，寻找新的替代能源。新的替代能源必须具备两个条件：一是有足够储量，二是可以洁净燃烧。

　　煤制甲醇、二甲醚、甲醇重整富氢气是清洁、廉价的汽车燃料，能满足汽车百年大发展的需求。采收率按50%计，成品煤为5000亿吨。其它化石能源难有大的增长。其它可再生能源数量有限，也难以担当替代石油重任。在百年内煤势必成为基本的能源。百年内煤平均年用量按40亿吨计，可用125年以上。但我国从经济和技术上都容易开采的优质煤不多，大量的高硫低质煤确需要寻找出路，采用煤化工，用低质煤、焦炉气、煤层气等制成二次清洁能源--甲醇、二甲醚、甲醇重整富氢气（简称醇醚氢）代替石油，可谓一举多得。

　　1、煤制甲醇、二甲醚是传统的成熟技术，煤制甲醇是我国自主知识产权。我国有大批中小化肥厂，稍加改造，即可联产甲醇，生产成本一般为800-1200元/吨之间。建造大型装置，成本更低。按最近对六套年产60万吨装置的可行性评价结论证实，其成本在600-850元/吨之间（二甲醚的成本在800-1200元/吨之间），即使按等热值计算，其价格也大大低于汽油、柴油。

　　2、煤制醇醚氢是优良洁净的汽车燃料。辛烷值RON代表汽油的标号，甲醇的辛烷值为112，大大高于汽油，二甲醚的十六烷值为55-60，也高于柴油。这都能提高动力性，降低排放和能耗。公称醇、醚、氢气为清洁燃料，是相对于燃油不清洁而言的；氢醚醇和天然气好，汽柴油最差；非常规排放中醇醚氢没有致癌的苯，致癌度（含其它可疑致癌物）低。汽、柴油含苯和二丁烯多；天然气和石油气也有苯；甲醇的非常规排放物甲醛和未燃甲醇都可采用排气净化处理。排放的甲醛低于柴油而高于汽油，经尾气氧化催化转化器处理后低于汽油；甲醇是液体有机化合物，因其特性和汽油相似，可以方便地贮存、运输和加注等。输配系统可以并入汽柴油系统，稍加改造即可，不需大的费用投入。

　　二甲醚在常温常压下是气体，无色、无味，在压力下为液体。二甲醚液化气性能与液化石油气相似，但在同等温度下二甲醚饱合蒸气压低于液化石油气，其贮存、运输等均比液化石油气安全。

　　综上所述，煤制醇、醚、氢是具有环保性、经济性明显优势的新燃料，而且符合中国的资源条件和可持续发展战略。至于甲醇的毒性问题，我国“六五”，“七五”攻关中，权威医学部门所做的系统工作及美国甲醇研究院报告已经证明甲醇的毒性大大低于汽柴油，且没有汽柴油排放的致癌物苯类及产生光化学烟雾的双烯类。因而煤制醇醚燃料受到国际重视，甲醇是最受关注的石油替代产品。

　　从我国资源条件出发，走煤制醇、醚、氢燃料代替汽柴油之路，解决汽车大发展的能源问题和环境问题，是切实的选择。

　　建议将《醇醚燃料及醇醚汽车》作为国家新能源、清洁汽车的大课题列入国家有关科研规划。抓紧建立国家级“产、学、研”的研发体系，在目前山西省一些企业经过多年刻苦努力，探索实践形成的技术基础上，开展以下几方面的工作：集成创新关键大型、超大型醇醚产业化技术的开发；新型高性能添加剂的开发；现有技术推广标准的制修订及升级；具有醇醚特性优势的新型发动机的研发；一整套检测系统测试手段的配套研发。
  

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